热轧耐候钢、北京耐候钢、武汉钢宁科贸

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由于钢材的主要市场之一--汽车用钢材市场持续受到其它可替代材料的威胁 热轧耐候钢，钢材生产商一直在致力建立与汽车制造商更加密切的合作关系 优质耐候钢，以满足不断改进工艺技术和降低生产成本的需要。这将对从合金钢钢种到产品供货的各个环节产生影响。

近年来 冷轧耐候钢，对汽车用钢板的要求已发生了很大的变化。由于汽车生产商已经加快步伐在研究生产“梦想中的”的轿车，他们需要钢材供应商提供不同性能钢种的钢材和服务项目，以便满足他们实现改善环境、降低成本、提高产品性能的目标。

通过轧制更薄规格和更高强度的板材，钢材生产商可帮助汽车制造商在不牺牲抗压陷和冲撞保护性能的前提下，降低车体总重 耐候钢，这样就有助于降低油耗，减少污染，较大程度地改善驾驶性能

日本汽车制造商--尼桑公司在欧洲设有两家工厂，分别位于英国的桑德兰和西班牙的巴塞罗那。其桑德兰工厂的一位发言人指出，在过去通常使用抗拉强度为３７０ＭＰａ的钢材，而现代汽车用钢板强度已达到４４０ＭＰａ，甚至，在较近的一些关键部件如某些结构架用钢材，其强度达到了５９０ＭＰａ。他还补充说，下一阶段，日本汽车制造商将准备采用强度达７８０ＭＰａ的钢材。“采用高强度钢材在日本工业生产中已成为一种发展趋势”。

法国的雷诺汽车公司指出，当车型由一种型号转变成另一种型号时，高强度钢在新车型中的使用量将达４０％以上。

尼桑公司还进一步提到为了保证具体部位的抗压陷性能，如前后保险杠，钢材的屈服强度是比抗拉强度更为重要的指标参数。这样就使低温热处理钢的使用比例进一步增加。因为车身经过烤漆炉烤漆后，可使这种钢的屈服强度提高１２％左右，从而可允许对应零件的厚度减少３％～５％。大约有３０％日本国产汽车的前保险杠现在都采用了低温热处理钢